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中国车企澳洲遇挫 都是日元贬值惹的祸

放大字体  缩小字体 发布日期:2013-07-05  作者:Tony  浏览次数:726

  6月24日,有澳大利亚媒体报道,今年前5个月,中国车企在澳大利亚销量剧烈下滑。这则报道,是否属实?是什么原因造成了连续两年海外出口猛增的中国车企在澳大利亚损兵折将?澳大利亚是一个怎么样的汽车市场?中国企业在澳洲将何去何从?

  长城、奇瑞双双下滑

  近日,有统计数据显示,2013年5月,中国车企海外出口两年来首次出现负增长,下跌幅度超过5%。之后,又有澳大利亚媒体报道,长城、奇瑞、福田等中国车企在澳大利亚销量今年前5个月出现巨烈跌幅,其中长城和奇瑞的累计销量同比跌幅高达35%,而两年前在澳大利亚宣布重大规划的福田,销量也只有不到300辆。

  海外市场,近两年来被国内汽车媒体称之为中国自主品牌的淘金之地,面对国内汽车市场的激烈竞争,中国自主品牌车企纷纷涉足海外市场,并且取得了不错的成绩,继2011年中国汽车海外出口突破80万辆大关后,去年中国汽车海外出口量再次突破100万辆大关,可谓一路高歌猛进。两年来一直顺风顺水的中国车企为何在澳洲遭遇挫折?

  为了证实该消息的真实性,汽车商报记者分别致电长城、奇瑞和福田汽车方面进行求证。

  “它所说的内容基本属实。”长城汽车负责澳大利亚市场的刘亚杰经理语气略带沉重地向汽车商报记者表示。奇瑞汽车公关传播部的王玮也向汽车商报记者表示,近期中国车企在澳大利亚的销量均有一定程度的下滑。其中奇瑞在澳销量与去年同期相比下降接近20%。

  关于此次挫折,澳大利亚媒体给出的解释是:中日两国车企在澳洲的价格战造成的。那又是什么原因造成中日车企打开价格战?中国车企又为何落败呢?

  都是日元惹的祸

  刘亚杰告诉记者,长城汽车是第一家批量进入澳大利亚市场的中国汽车品牌,2009年6月24日,长城汽车成功在澳大利亚上市,推出赛铃、风骏车型;同年10月29日,哈弗成功登陆澳大利亚,成为中国首款登陆澳洲的SUV品牌。

  自进入澳大利亚市场,长城汽车表现一直不错,2011年全年销量破万辆,2012年长城汽车在澳大利亚终端销量为11006辆,其中皮卡7490辆,占长城汽车澳大利亚终端销量的68%,SUV3516辆,占长城汽车澳大利亚终端销量的32%。位居澳大利亚68个在销汽车品牌的第十七位,短短不到4年时间,长城汽车在澳大利亚的市场保有量已经超过3万辆。

  奇瑞汽车是在2011年2月进入澳大利亚市场的,主要销售车型A1、A3和Tiggo等。

  “但从今年年初开始,日元大幅贬值,现在累计已贬值35%,而人民币从前年开始一直处于升值状态。去年这时候,人民币对美元还是6.21,现在已经是6.15了,人家在贬值,而我们在升值,我们的出口成本在增加,而日本方面则在减少。有了日元的贬值,在澳大利亚的日本企业就可以做出大幅的降价优惠,日本车本来就占据着澳大利亚主要市场,再加上动辄几千澳元的大幅优惠,竞争力可想而知了。”刘亚杰说。

  刘亚杰还告诉记者,目前长城汽车在澳大利亚出售哈弗H5的售价是2.4万-2.9万澳元,而在澳洲销量第一的日本丰田品牌,其与哈弗H5同等级的产品RAV4之前的售价是2.2万澳元-3.5万澳元,本来在性价比上哈费H5与RAV4相比有一定的优势,但日元大幅贬值后,日系车的经销商可以做出数千澳元的优惠,其竞争力自然超过了哈弗H5。

  奇瑞汽车的王玮也表示,日元贬值后,在澳的日系车普遍做出了降价2000澳元~4000澳元的大幅优惠,对中国车企构成了巨大挑战。

  据了解,中国企业此前在澳市场普遍采取低价战略,而随着人民币的升值,出口成本在上升,面对日系车的大幅降价,中国产品实际已无降价空间,因此造成了中国汽车产品在澳大利亚市场的销量锐减。

  竞争异常激烈

  “澳大利亚,是一个非常成熟的汽车市场,它的汽车千人保有量已经达到了700辆的水平,可以说已经饱合了,而它又是个发达国家,产品质量和环保方面的要求非常严格,因此,这个汽车市场的竞争异常激烈。”刘亚杰对记者说。

  据了解,澳大利亚国土面积769.2万平方公里,论国土面积是世界第六大国家,而人口却只有2100多万,比北京市的人口还少(注:北京直辖市面积1万平方公里,常住人口2200万以上),可谓真正的地广人稀。由于其名义上仍属英联邦国家,所以其各项汽车标准紧随英国和欧盟。

  “这个市场的消费者,消费观念也比较成熟,他们的消费不像中国人对于开什么样的车是社会地位和财富的象征,他们只是认为车是自己的代步工具而已,但由于地广人稀、高速公路纵横,这里的人们也同样很注重汽车产品的质量和驾驶的感受。”刘亚杰介绍说。

  有业内人士认为,澳大利亚的消费者并不“缺钱”,更看重产品的质量与服务。所以中国车企在海外的低价战术,在澳洲远没有在发展中国家那样具有吸引力。

  澳大利亚媒体则指出,为了提高销量,奇瑞在澳大利亚大打廉价牌,J1掀背车成为该市场近20年来最低价车型,该车价格仅为9990美元,但仍未能扭转局势。

  业内人士认为,面对澳大利亚这样成熟发达的汽车市场,中国车企在海外的传统低价战术显然在失效,只有将自己的产品质量与售后服务体系进一步提升,甚至在某些方面超过国际汽车巨头,才是立于不败之地的真正法宝。

 
 
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